A2, un crocevia infinito di lavori stradali

Osservando la mappa dei cantieri autostradali, da nord a sud, l’arteria principale del Ticino, la A2, pare un lungo serpente di lavori e cantieri. L’ultimo in ordine di tempo, iniziato proprio ieri nel Mendrisiotto, concerne il risanamento dei due viadotti del Campaccio e la posa di asfalto fonoassorbente. I lavori interesseranno da adesso la direzione nord-sud, dopo la fine del cantiere nella direzione opposta, e dureranno fino all’estate del 2024, quando si completerà definitivamente lo spartitraffico.

Il Mendrisiotto è però in buona compagnia: le segnalazioni di USTRA per cantieri concernono infatti anche Lugano, Bellinzona e Faido. Nella capitale ticinese il 30 gennaio sono ripresi i lavori per il risanamento globale dell’A2. Risanamento anche in Leventina, dove il 23 febbraio sono cominciati gli interventi preliminari sul tratto Faido-Varenzo, finalizzati alla pavimentazione dello spartitraffico centrale in vista della posa dei ripari fonici nel 2024-2025. Non da ultimo il maxi-cantiere di Lugano, dove i lavori tra Gentilino e Lamone sono ripresi due settimane fa. Per concludere, da ieri è ripartito anche il cantiere nella galleria San Fermo a Como. L’intervento prevede il completamento della calotta della galleria. Lavori e inevitabili disagi dovrebbero concludersi entro il 28 di maggio.

Ma perché tutti questi interventi? Per un’autostrada che ha 60 anni di vita “la necessità di risanamento è evidente”, spiega ai microfoni di Ticinoenws il portavoce dell'Ustra ticinese Eugenio Sapia. “Abbiamo inoltre l’obbligo per legge del risanamento fonico a tutela dei cittadini che abitano nei pressi dell’autostrada”. Infine “c’è la questione sicurezza. Guardiamo ad esempio alla tragedia del Ponte Morandi di Genova, pensiamo a cosa potrebbero portare manutenzioni non fatte o malfatte. Non è il caso della Svizzera, in cui viene eseguita una manutenzione e vengono garantiti degli standard di sicurezza molto elevati”.

E a chi dice che i cantieri e i disagi sull’A2 non finiscono mai, Sapia replica che “la politica dell’Ufficio federale delle strade è di operare su un comparto risanandolo completamente ed evitando di doverci tornare nei prossimi 15-20 anni”. Si lavora quindi per un lungo termine e “si apre anche un minor numero di cantieri, perché se si risanano tutte le componenti dell’autostrada nello stesso momento, lasciando comunque a disposizione dell’utenza due corsie per ogni direzione, significa che se ne devono avviare di meno”. In passato forse “non si badava tanto a questo aspetto e si riducevano maggiormente le corsie”. I lavori “erano più brevi, ma creavano maggior disagio rispetto a quanto avviene oggi”, conclude Sapia.